グランツーリスモ6(GT6)の国際Bクラスを進めていくと、★20個獲得した時点で
GTオールスターズチャンピオンシップを受けられるようになります。
このページではその攻略方法について解説いたします。
■ GT6のキャリアモード 国際Bクラス ファイナルイベント GTオールスターズチャンピオンシップ
参加条件
国際Bクラス ★20個獲得
チャンピオンシップ
| 出場ルール |
獲得Cr |
| PP |
タイヤ |
ゴールド |
シルバー |
ブロンズ |
| 650以下 |
レーシング・ハード以下 |
12,000,000 |
|
|
| 攻略のポイント |
|
全１２台でのレースで11番手スタートです。
管理人は、雨宮μ過給圧上昇７で参戦しました。スペックは、591PP、598PS、1183kgで、タイヤはレーシングハードです。
以下チューニングした部分です。
バラスト重量：30kg
バラスト搭載位置：-50%
ターボキット：中回転 or 高回転 ※コースに合わせて変更
ナイトロキット：搭載
パワーアップ率：50%
最高速：280km or 300km ※コースにあわせて変更
バラストを調整して前後重量バランスを50：50に近づけるとリアが流れず運転しやすくなります。
長い直線では、かならずナイトロを使いましょう。特に立ち上がりで使うと有効です。
カーブでアクセル踏み続けるとスピンします。アクセルボタンを連打すると回転数が上がらず、スピンしにくくなります。
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第１戦
| 周数 |
利用コース |
出場ルール |
獲得Cr |
獲得スター |
| PP |
タイヤ |
ゴールド |
シルバー |
ブロンズ |
１位 |
３位 |
完走 |
| 5 |
ハイスピードリンク |
650以下 |
レーシング・ハード以下 |
3,990,000 |
2,590,000 |
1,990,000 |
★★★ |
★★ |
★ |
| 攻略のポイント |
|
全１２台でのレースで11番手スタートです。
管理人は、雨宮μ過給圧上昇７で参戦しました。スペックは、591PP、598PS、1183kgで、タイヤはレーシングハードです。
以下チューニングした部分です。
バラスト重量：30kg
バラスト搭載位置：-50%
ターボキット：高回転ターボ
ナイトロキット：搭載
パワーアップ率：50%
最高速：300km
バラストを調整して前後重量バランスを50：50に近づけるとリアが流れず運転しやすくなります。
高速サーキットなので、最高速は300km程度に調整しておくといいでしょう。
長い直線では、かならずナイトロを使いましょう。特に立ち上がりで使うと有効です。
第１コーナーは、長くなめらかに左に曲がっていますが、アクセル全開で曲がりましょう。
ただし、急にハンドルを切るとスピンします。
第２コーナーは、理想ラインのブレーキ区間が赤くても曲がれます。半分くらいブレーキを踏んでアクセルを離した状態で曲がりましょう。曲がっている間、エンジンの回転数が落ちないようにリズミカルにアクセルをオン・オフしましょう。
次のコーナーは、右→左の連続カーブです。これもブレーキ区間の半分程度だけブレーキを踏み、アクセル連打で曲がりましょう。
最終カーブは、少しだけブレーキを踏んでアクセル連打で曲がれます。
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第２戦
| 周数 |
利用コース |
出場ルール |
獲得Cr |
獲得スター |
| PP |
タイヤ |
ゴールド |
シルバー |
ブロンズ |
１位 |
３位 |
完走 |
| 5 |
アプリコットヒル・レースウェイ |
650以下 |
レーシング・ハード以下 |
4,090,000 |
2,669,000 |
2,050,000 |
★★★ |
★★ |
★ |
| 攻略のポイント |
|
全１２台でのレースで11番手スタートです。
管理人は、雨宮μ過給圧上昇７で参戦しました。スペックは、591PP、598PS、1183kgで、タイヤはレーシングハードです。
以下チューニングした部分です。
バラスト重量：30kg
バラスト搭載位置：-50%
ターボキット：中回転ターボ
ナイトロキット：搭載
パワーアップ率：50%
最高速：280km
バラストを調整して前後重量バランスを50：50に近づけるとリアが流れず運転しやすくなります。
それほど早いサーキットではないため、最高速は280kmに調整しました。
長い直線では、かならずナイトロを使いましょう。特に立ち上がりで使うと有効です。
最終コーナー一つ前のシケインはショートカットできるため、大幅に時間をカットできます。
基本的には、理想ラインのブレーキ区間の半分程度だけブレーキを踏み、アクセル連打で曲がれるでしょう。ただ、アウト・イン・アウトでは無い場合、少しずつブレーキを踏む時間を短くしたり、アクセルを踏む時間を長くしてみましょう。
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第３戦
| 周数 |
利用コース |
出場ルール |
獲得Cr |
獲得スター |
| PP |
タイヤ |
ゴールド |
シルバー |
ブロンズ |
１位 |
３位 |
完走 |
| 5 |
マウントパノラマ モーターレーシング サーキット |
650以下 |
レーシング・ハード以下 |
4,140,000 |
2,690,000 |
2,070,000 |
★★★ |
★★ |
★ |
| 攻略のポイント |
|
全１２台でのレースで11番手スタートです。
管理人は、雨宮μ過給圧上昇７で参戦しました。スペックは、591PP、598PS、1183kgで、タイヤはレーシングハードです。
以下チューニングした部分です。
バラスト重量：30kg
バラスト搭載位置：-50%
ターボキット：中回転ターボ
ナイトロキット：搭載
パワーアップ率：50%
最高速：280km
バラストを調整して前後重量バランスを50：50に近づけるとリアが流れず運転しやすくなります。
中速・高速のあるサーキットなので、設定に悩みますが、最高速は280kmに調整しました。
長い直線では、かならずナイトロを使いましょう。特に立ち上がりで使うと有効です。
第１コーナーは理想ラインより少なめのブレーキでいいでしょう。
その後の長い直線から中盤にかけての連続カーブは、路面がでこぼこしており、車体がぶれやすいです。アクセルを連打しながら、曲がりましょう。
終盤の直線の後、左→右の連続カーブになりますが、高速度からのブレーキ前にカーブがあり、スピンしやすいです。手前のカーブでアクセルを離しておきましょう。
最終カーブは理想ラインのブレーキ区間より少なめで大丈夫です。
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第４戦
| 周数 |
利用コース |
出場ルール |
獲得Cr |
獲得スター |
| PP |
タイヤ |
ゴールド |
シルバー |
ブロンズ |
１位 |
３位 |
完走 |
| 5 |
ブランズハッチ GPサーキット |
650以下 |
レーシング・ハード以下 |
4,140,000 |
2,690,000 |
2,070,000 |
★★★ |
★★ |
★ |
| 攻略のポイント |
|
全１２台でのレースで11番手スタートです。
管理人は、雨宮μ過給圧上昇７で参戦しました。スペックは、591PP、598PS、1183kgで、タイヤはレーシングハードです。
以下チューニングした部分です。
バラスト重量：30kg
バラスト搭載位置：-50%
ターボキット：中回転ターボ
ナイトロキット：搭載
パワーアップ率：50%
最高速：300km
バラストを調整して前後重量バランスを50：50に近づけるとリアが流れず運転しやすくなります。
高速サーキットだと思い、最高速は300kmに調整しました。
長い直線では、かならずナイトロを使いましょう。特に立ち上がりで使うと有効です。
最初のカーブは、カーブ最後付近がきつくなっているので、気をつけてください。
2つ目の180°カーブは、ブレーキを遅めでいいでしょう。アーチ手前くらい。
その後左にカーブですが、ここは結構急なカーブなため、理想ラインのブレーキ区間と同じくらいでいいでしょう。
4つ目のカーブも300°くらいあるため、しっかり減速してください。たちあがりは長い直線になるため、ナイトロを使いましょう。
ここから高速カーブが3つ続きます。インを走れば減速を抑えて走れます。
90°の左のカーブは、急です。しっかり減速です。
最終カーブはなだらかな右カーブですが、減速した後、アクセル調整しながらホームストレートに進みましょう。
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第５戦
| 周数 |
利用コース |
出場ルール |
獲得Cr |
獲得スター |
| PP |
タイヤ |
ゴールド |
シルバー |
ブロンズ |
１位 |
３位 |
完走 |
| 5 |
グランバレー・スピードウェイ |
650以下 |
レーシング・ハード以下 |
4,240,000 |
2,760,000 |
2,120,000 |
★★★ |
★★ |
★ |
| 攻略のポイント |
|
全１２台でのレースで11番手スタートです。
管理人は、雨宮μ過給圧上昇７で参戦しました。スペックは、591PP、598PS、1183kgで、タイヤはレーシングハードです。
以下チューニングした部分です。
バラスト重量：30kg
バラスト搭載位置：-50%
ターボキット：中回転ターボ
ナイトロキット：搭載
パワーアップ率：50%
最高速：300km
バラストを調整して前後重量バランスを50：50に近づけるとリアが流れず運転しやすくなります。
高速サーキットだと思い、最高速は300kmに調整しました。
長い直線では、かならずナイトロを使いましょう。特に立ち上がりで使うと有効です。
第１カーブは、アクセルを離して手前の小さなカーブに侵入し、ブレーキ区間を遅れてブレーキしましょう。
第２カーブの左、第3カーブの右と続きますが、アクセル連打で曲がりましょう。敵車と差を縮められます。
第４カーブは、180°右カーブですが、ブレーキ区間より少なめで大丈夫です。
第5カーブから連続でカーブが続きます。滑らかな曲線でつないだように走りましょう。
トンネル抜けた左→右カーブでは、アクセル連打です。
その後、直線のあと右にゆるやかなカーブです。アクセル連打で曲がれます。
その後左→右の連続カーブですが、特に問題なく曲がれます。
最後のゆるやかな右カーブは、おそらくアクセル全開で曲がれますが、かなりシビアなハンドル操作が必要になるため、アクセル連打で乗り切りましょう。
立ち上がりは、ナイトロを使いましょう。
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